Είναι για κινητήρες οι οποίοι έχουν σοβαρό πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού όπως έγραψε κάποιος ακόμα.
Στην δική μου περίπτωση ένα Audi A6 1.8T με 400000km 1998 μοντέλο με LPG. Το έβαλα στον κινητήρα ο οποίος έτρωγε περίπου μισό λίτρο λάδι στα 1.000 χιλιόμετρα. Έριξα ένα πρόσθετο-καθαριστικό λαδιού πριν αλλάξω τα λάδια, άλλης γνωστής εταιρείας, στη συνέχεια κάνω μία αλλαγή βάζω φρέσκα λάδια τα πιο φθηνά το δούλεψα λίγο κάνα δυο μέρες και στη συνέχεια τα άλλαξα πάλι τα λάδια με καλής ποιότητας, εννοείται άλλαξα το φίλτρο λαδιού, και πρόσθεσα στη συνέχεια το συγκεκριμένο motorkote heavy duty oil stabilizer το οποίο στη συνέχεια μου άλλαξε το αυτοκίνητο. Προς το παρόν δεν καπνίζει καθόλου λάδια , στο Γκάζι αποκρίνεται πάρα πολύ καλά ζωντάνεψε γενικώς ο κινητήρας . Όποιος έχει πρόβλημα με σοβαρή κατάσταση κατανάλωσης λαδιού και είναι πριν την επισκευή καλύτερα να το δοκιμάσει θα δει άλλο αυτοκίνητο μέρα με νύχτα. Και γενικά ομαλοποιήθηκε η λειτουργία του κινητήρα λιγότερη κατανάλωση καυσίμου πρώτον και Κύριον και δεύτερον και σημαντικότερο ανέβηκε η απόδοση του και σταμάτησε κάπνισμα λαδιού. είναι ότι λέει.
Δεν χάνει κάνεις τίποτα να το δοκιμάσει γιατί είναι και φτηνό σχετικά με άλλα αντιτριβικά που πωλούνται στην αγορά.

Καλό….Κάνει αυτό που λέει ΑΛΛΑ είναι κατά κύριο λόγο για κινητήρες ταλαιπωρημένους, γέρικους που τρώνε παραπάνω λάδι ή που κάνουν θόρυβο και έχουν χαλημή πίεση λαδιού. Σε ένα γερασμένο peugeot σταμάτησε το θόρυβο και την κατανάλωση λαδιού. Πάντως σχέση με τα κλασικά "μέλια" δεν έχει καθώς στο κρύο δεν μου "κοπανάει" και πάει και σε σασμάν. Θυμίζει πολύ ένα άλλο Αμερικάνικο που κυκλοφορούσε Λουκας ή καπως έτσι.

Στην ουσία αυτο που κανει ειναι να κανει το λαδι πιο παχύ. Γιατί λοιπόν να μην πάρεις ένα πιο χοντρό λαδι αντι να πληρώσεις 20 ευρώ παραπάνω γι αυτό; προσωπικά δεν καταλαβα κάποια διαφορά στον ήχο του κινητήρα. Τωρα μένει να δω αν η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Θα επανέλθω μετα απο λιγο καιρο με περισσότερες πληροφορίες αν αλλάξει κατι.
Λοιπόν μετά από μερικούς μήνες χρήσης, έχω να προσθέσω τα εξής. Η κατανάλωση λαδιού σταμάτησε τελείως πράγμα θετικό. Όμως κατά την κρύα εκκίνηση με χαμηλή σχετικά θερμοκρασία παρατήρησα ότι τα υδραυλικά ωστηρια χτυπάνε για μερικά δευτερόλεπτα, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι είναι αρκετά παχύ και δεν μπορεί να περάσει εύκολα στις βαλβίδες. Άρα με λίγα λόγια καταλήγω ξανά στο γεγονός ότι απλά αυτό το προϊόν μεταβάλλει το ιξώδες του λαδιού κάνοντας το πιο παχύ...