To χρησιμοποιώ μαζί με λάδια Mannol 0W-40 ESTER σε κινητήρα diesel 1.6 dCi (Megane 6ετίας), που αγόρασα μεταχειρισμένο από Γερμανία κι ενώ ο κινητήρας στα 214.000Km μου τσιμπάει γύρω στα 400ml στα 10-11.000Km που τα άφηνα για να δω πως πηγαίνει. ΔΕΝ ξέρω για ποιό λόγο συμβαίνει αυτό, η συμπίεση και η απόδοση του κινητήρα είναι πάρα πολύ καλή, χωρίς καπνιές κλπ. Κάποιοι μου είπαν ''άσ' το, έχει αρκετά χιλιομετράκια και οι 16άρηδες dCi γενικώς καίνε. Μην ασχολείσαι''.
ΕΓΩ ΔΕΝ ΗΣΥΧΑΖΩ πάντως και ...την ψάχνω! χαχαχαχ. Πιθανόν να θέλει επισκευή και το turbo. ΟΜΩΣ: Το μοτέρ μέχρι στιγμής στα περίπου 3.200Km έχει κάψει γύρω στα 120-150ml που σημαίνει ότι ΔΕΝ έχει κάνει κάτι σημαντικό το προϊόν. Αλλά από την άλλη ΠΟΤΕ δεν είχα νιώσει τον κινητήρα τόσο μεταξένιο κι αθόρυβο. Μου αρέσει τόσο πολύ η λειτουργία του ΠΟΥ ΠΙΑ ΔΕ ΜΕ ΝΟΙΑΖΕΙ ΚΑΝ κι αυτή η μικρή κατανάλωση. Tα πρωινά, ΟΣΟ ΚΡΥΟ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ, το μοτέρ εκκινεί χωρίς καθόλου θορύβους, ''χτυπηματάκια'', περίεργους συντονισμούς κλπ όπως έκανε πριν είτε χρησιμοποιούσα ELF 5W-30 Evolution, είτε Liqui Moly TOP TEC 4400 είτε ENEOS RN720. Ίσως όντως φταίει το turbo ή η εγγενής τάση να καίει λάδι ο συγκεκριμένος κινητήρας.
ΕΙΜΑΙ πολύ ευχαριστημένος από την αίσθηση του προϊόντος και 4 αστέρια τα βάζω απλώς γιατί θέλω να τσεκάρω: Α) ΠΟΣΟ ΘΑ ΚΑΨΕΙ ΤΕΛΙΚΑ στα 10.000Km Β) Πως θα συμπεριφερθεί το μοτέρ με ίδιο λάδι χωρίς Bardahl B2 για να δω αν η μεταξένια λειτουργία οφείλεται σε αυτό ή και στο ''ESTER'' της Mannol.
ΠΑΝΤΩΣ ΤΟ ΣΥΝΙΣΤΩ (για την ώρα) ανεπιφύλακτα και θα επανέλθω μόλις κάνω τα πειραματάκια μου!
Y.Γ: Επανερχόμενος μετά από σχεδόν 6.000Km και βλέπω ΟΤΙ ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΤΟ ΠΡΟΙΟΝ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΗ ΔΙΚΗ ΜΟΥ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΥΠΟΛΟΓΙΖΩ ΟΤΙ ΚΑΙΕΙ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 800ml /10.000Κm ΜΕ ΜΕΤΡΙΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΧΡΗΣΗ. Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΑΠΑΛΗ ΑΛΛΑ ΕΦΟΣΟΝ ΣΥΝΕΧΙΖΩ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΩ ΜΕ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΥΣ ΡΥΘΜΟΥΣ ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΚΑΤΑΦΕΡΝΕΙ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΩ ΜΕ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ
